入华最失败好车,长5米带9AT,噪音

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一车企往往拥有诸多品牌，同定位品牌又多源于同平台，其车型即为“姊妹篇”车型。对于这类车型来讲，我们总能发现价格和销量总不对等，譬如途观L、柯迪亚克、捷达VS7都是同级别同平台的产物，相对价格坚挺的途观L，目前表现最佳。因此难免让人生疑：为何同门最廉价的捷达VS7，卖不过途观L呢？导入品牌影响力就能解释这一现象。入华较早的大众，其质量、机械、实用性等方面早已深得人心，而斯柯达和捷达照样秉承着这份属性却并未普及，故绝大部分消费者对其车型呈持币待购的态度。说到这，笔者脑海里还浮现出今日相车的主角-雪佛兰开拓者，上市之初呼声一片，实际上入华便被打入“冷宫”。

谈及开拓者，可追溯于年诞生的Blazer，其开拓了四驱驱动的先河，在50年内就获得了超万全球车主的认可。而开拓者依然以SuburbanCarryall为原型打造，且与其同台的车型有福特探险者、别克昂科旗、林肯飞行员、凯迪拉克XT6，以26万左右为起售价的开拓者在家族中无疑是最为亲民的，即使在合资中大型SUV的大背景下，这样的定价也有着绝对的价格优势。谁能想到，于今年4月份正式上市的开拓者，4月份卖出千台，其后5月份和6月份均以台入账，对比同期途昂和昂科旗的销量数据，开拓者显然输得一败涂地。

而笔者之所以称其为入华最“失败”好车，是因为抛开品牌影响力不议，就整车实力和性价比而论，开拓者在7座SUV中完全是翘楚。将视觉回归于产品力之上，或许愈多的车友会认同此观点。开拓者汇聚通用汽车全球优秀资源，全车可见大量精准度极高的车身零部件，各个表面均是精湛的双边缝制工艺，由此换来的质量和做工定然不会亚于途昂和昂科旗的水准。同时整车自重1吨9左右且运用全铝机，配合上13项智能安全技术，全速自适应巡航、车道保持辅助系统、前方碰撞预警、远光辅助、自动泊车、度全景影像，所换来的安全性又怎会不让人放心呢？也得益于重量多源于车身结构，辅以多处采用加厚隔音棉和主动降音的出现，早已营造出一种“噪音接近零”的乘坐环境。

此外，当前在售的开拓者提供2.0T+9AT的动力组合，悬架方面则是麦弗逊式独立悬架和五连杆独立悬架组合，部分车型以前置四驱为驱动模式。其中的2.0T能榨出马力，使得其最高车速为Km/h和百里油耗低至7.9L。并以这样的动力系统为基础，结合上支持四方调节的方向盘和换挡平顺的变速箱，加之成熟的底盘调校，从而使得其跑高速和转向时的水准足以比肩途昂和昂科旗的表现。更何况其这两方面的产品力完全是紧跟潮流的具体写照，足以令人向往。入华最“失败”好车，长5米带9AT，噪音接近零，销量却上不了台面。

其一，就时尚感和驾驭感而言。倒梯形的前格栅配合上一条贯穿Logo的镀铬条，与两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组完美镶嵌，菱角锋利的雾灯组增添霸气感，加之对撞色处理，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，辅以十分新颖的车顶和20英寸铝合金轮毂，以及近5米长的加持，得以烘托出修长感。同时烟熏式尾灯和双边排气口均是配有，显然其开出去的霸气感远在途昂和昂科旗之上。而走进车内，可见处被大量的上乘皮革包裹，中控台配有10英寸彩色屏和人性化的机械按键，与彩色行车电脑显示屏和4.2英寸液晶仪表盘搭配。同时全景天窗、感应后备箱、远程启动、车联网、BOSE音响、气氛灯等潮流配置均有出现。足以看出其在用料和配置上诚意十足。

其二，就便利性和舒适性而言。拥有长宽高为mm、mm、mm和mm轴距的开拓者，提供5门7座的车身结构，相比途昂和昂科旗的空间并不占优势。同时后座出风口、后排杯架、比例放倒座椅及行李厢容积可扩张至L等实用配置均是全系标配。这样的空间优化，辅以包裹性和支撑性到位的真皮座椅，部分座椅带加热、通风功能，外加全独悬，由此可见其带来的舒适性和行驶途中的便利性在同级车中都是数一数二的。

总之，开拓者、途昂、昂科旗对标的细分化市场都是7座SUV市场，再将定价考虑其中，它们的强敌还有汉兰达、锐界等主流中型SUV。即使这样，开拓者不仅在定价上并未出格，同时不少地方流露的诚意也是显而易见的，比如全系2.0T+9AT。途昂丐版2.0T（Ps）+7挡双离合变速箱。昂科旗2.0T+9挡自动。而且多项安全配置、潮流配置、实用配置皆为标配。更何况其相比汉兰达和锐界在空间和用料上更足，也就意味着其相对这些竞争对手持有独有的魅力之际坐拥的性价比似乎更胜一筹。很遗憾，其销量至今都上不了台面，是理所当然，还是为之惋惜？想必各位车友早已有肯定的答案。