换个壳就是台帕萨特,配同款20T7D

B级车市场，可以说被德系和日系大面积占领，日系的主要代表车型就是本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁，德系的主要代表车型则是大众双雄——帕萨特和迈腾。其实在德系品牌中还有一款同样出色的B级车，不过碍于帕萨特和迈腾的风头太盛，这款B级车只能落得销量不济的下场，它就是斯柯达速派。为什么说它同样出色，因为它不仅和帕萨特同一平台，就连发动机的动力搭配，动力参数也一模一样，可以说它换个壳就是台帕萨特。可虽然里子一样，但它却没有帕萨特那么好命，同样作为德系B级车的它，年1月的销量只有台，可谓是十分惨淡，为何它的销量和帕萨特有天壤之别呢？接下来我们就来聊一聊。斯柯达速派的外观实际上并不丑，前脸采用捷克水晶切割理念，菱角分明，极具家族风格。直瀑式中网看上去和宝马家族的中网设计有着异曲同工之妙，不过相比帕萨特少了一些稳重，这也是为什么大家都喜欢用帕萨特来作为商务车辆。大灯的造型十分锋利，和帕萨特一样采用全LED灯源，而且它的自动头灯、转向辅助灯和大灯延时关闭功能都是全系标配，可惜少了自适应远近光灯，驾驶上缺少了一些便利。车身侧面和帕萨特极为相似，不过速派的车身长度只有mm，相比帕萨特短了一些，但也显得更加协调一些。放射样式的轮圈显得更加时尚，除了16英寸的轮圈尺寸，高配车型还增加了17英寸和18英寸的选择。车尾的设计层次感较强，虽然它和帕萨特不是孪生兄弟，但总归血统一样，横向排列的尾部标识是大众近些年比较喜欢使用的设计，所以在斯柯达的身上也加入了这项设计。尾灯的造型能明显感受到斯柯达家族的水晶切割设计理念，锋利的边缘，加上独特的内部结构，点亮后辨识度极高，相比帕萨特的尾灯而言更加时尚、动感，更能吸引年轻消费者的青睐。内饰的整体布局和帕萨特别无二异，浓重的大众风格，不过从档次上来看较帕萨特还是有一定的差距。中控台的用料和帕萨特一样，多采用软质材料进行包裹，还有木纹饰板的装饰，不过速派的银色镀铬装饰偏多，整体内饰的风格要比帕萨特年轻许多。多媒体屏幕有8英寸和9英寸两种选择，但并不是全系标配，由此可以看出速派仅能作为一台入门B级车，受众的用户也多为年轻人。方向盘和帕萨特一样采用三幅式设计，高配车型由真皮包裹，但速派方向盘的多功能按键不是很丰富，所以看起来也比较单薄。值得一提的是速派在高配车型上加入了10.25英寸的全液晶仪表，一改往日绿色仪表的形象，看上去更具科技感，和帕萨特不相伯仲。再来看空间方面，虽然速派的车身长度比帕萨特短了不少，但轴距也达到了mm，而且它的车身高度和车身宽度都比帕萨特要大，所以内部空间不用有所顾虑。掀背式尾门是速派最具代表性的设计，除了样式比较吸引人，超大的尾箱空间也比一般的车型都要充足，就算是常规状态也有L的容积，足足多了帕萨特近50L。都说帕萨特配有两套黄金动力，没想到速派完全复制了帕萨特的动力搭配，如果是顶配的车型，采用同款2.0T+7DCT组合，实测Ps的马力的速派，0-km/h加速时间仅为7.26秒，性能的出色，丝毫不输帕萨特，完全可以吸引大多数年轻人的青睐。和帕萨特相同的还有它的行驶质感，作为MQB平台的车型，它的主要风格更偏向于舒适性，不过相比帕萨特，速派的底盘在处理细碎的路面时就显得没那么干脆，车内的震动反馈还是很明显，没办法，毕竟它只是一台入门B级车。客观来看，速派虽然和帕萨特有着许多相似之处，但是总归二者的定位不同，帕萨特的外观更倾向于成熟，属于各年龄层都容易接受的设计，而速派更倾向于年轻，外观的设计只能仁者见仁智者见智。不过根据价格来看，指导价为16.99万起的速派，大多数地区的终端优惠都在3万左右，不得不说，花14万左右的价格拿下一台入门B级车，性价比还是很高的。当然，即便如此，当帕萨特的保研测试出来后，受到影响的不止是帕萨特，还有这款血脉很近的斯柯达速派，1月销量相比上月几乎是下跌90%。