奋力加速度南湛高速这四座隧道火热建设中

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春潮起，万物生

乘着一季度“开门红”的东风

南湛高速2-2分部

擂响奋进鼓，拼搏二季度

4座隧道

高质量建设，高标准推进

菱角隧道双线进尺均已过半

门口岭1号隧道冲刺右线贯通

门口岭2号隧道稳中求进

下庵隧道双向掘进奋力加速度

多点开花

一片繁忙

......

下庵隧道位于项目主线K+处，是南湛高速全线里程最长、施工难度最大的隧道。左线设计长度为米、右线设计长度为米，右线出口端于年3月8日实现双向掘进。面对洞口段有约米的浅埋段、围岩自稳能力较差、洞身经围岩破碎带、涉及爆破施工等困难，建设者们默默坚守，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”12字原则，严格控制隧道掘进过程中每循环进尺。多个日夜里，每天24小时轮换着不间断地向前掘进，每天只能向前推进几十公分到两米不等的进尺，但每一米都混合着他们无尽的汗水。

在项目部荣誉墙上，下庵隧道进口荣获南湛高速指挥部年“隧道二衬考评一等奖”的荣誉奖牌犹如一种信念，让奋战一线的平凡建设者迸发着不平凡的路桥力量。隧道衬砌是支持和维护隧道长期稳定的永久结构。在隧道建设“二衬”工序中，南湛高速2-2分部利用信息化手段监控拱顶浇筑密实程度，避免衬砌拱顶脱空，确保了结构安全，使“二衬”施工质量达到验收合格的标准。

截至4月8日，下庵隧道左线进口端累计进尺米；右线进口端累计进尺米，出口端累计进尺42.2米。

清明过后，天气放好，气温回升。菱角隧道施工现场旌旗猎猎，运送混凝土的车辆来回忙碌。建设们有的钻孔、开挖，有的出渣、立钢拱架，有的施作超前支护......在30多摄氏度、相对湿度50％、没有丝毫自然风的隧洞里，汗水不断地从工人的身体里渗出，凝在皮肤上、发梢上，最后汇成一条条水线，滴落在泥灰中......

菱角隧道位于项目主线K+处，左线设计长度米，累计进尺米，完成率65.6%；右线设计长度米，累计进尺米，完成率50.6%。

南湛高速2-2分部共有隧道4座，双洞总设计长度为米，占南湛高速全线隧道总设计长度的71.9%，跨越水环境敏感区。如何在施工阶段通过有效处理废水、弃渣、噪声、扬尘等问题最大限度降低施工对生态环境的影响？在门口岭1号、2号隧道可以找得到答案。

门口岭1号、2号隧道分别位于项目主线K+、K+处。其中，门口岭1号隧道左线设计长度米、右线设计长度米；门口岭2号隧道左线设计长度米、右线设计长度米。

为实现施工建设与生态保护和谐发展，项目树牢“绿水青山就是金山银山”的理念，坚持“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的原则，在开工前对环境敏感区域建立原始地形地貌图片、录像档案，确保施工完毕后对照恢复。过程中，严格落实隧道生态保护、水环境保护、环境影响防治要求，将绿化防护工程与主体工程紧密结合，针对施工阶段的废水、弃渣、噪声、扬尘等问题制定具体措施。

此外，“零开挖”进洞降低了边仰坡开挖的高度与滑塌风险，保证隧道的安全进洞，同时也让隧道洞口周围的植被得到妥善保护,维护原有的生态地貌。洞门力求与自然环境、人文景观相协调。

截至4月8日，门口岭1号隧道左线累计进尺米，完成率53.2%，右线累计进尺米，完成率77.6%；门口岭2号隧道左线累计进尺米，完成率62.5%；右线累计进尺米，完成率55.6%。

伴随着掘进机那胜过雷鸣的轰隆声和震动感，隧洞的长度一天天地变化着。但不变的，是建设者们安全结束一天的工作，乘坐专用车辆驶出隧洞后，整车人发出的欢呼。

满弓发力

因为我们深深懂得

所当乘者势也

不可失者时也

满载前行

因为我们深切体认

起跑就是冲刺

开局就是决战

在这温暖的春天里

奋力前进吧

隧道人！

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