氢能源到底是不是未来,为什么这么多年了就

现如今，在全球汽车市场中，新能源汽车绝对是其中的“红人”，近几年更是以肉眼可见的速度迅速扩张。尤其是纯电动车型抢占了很大一部分市场份额，在这样的大环境中很多车企都备受影响，但这也是没办法的。与此同时，国内也出现了一大批以蔚来、小鹏、零跑等车企为首的造车新势力，旗下多款车型都取得了出色的销量成绩。

目前，国内市面上的新能源车型主要有纯电动和插电混动车型两种，与传统燃油车相比，新能源车型会在极大程度上减少化石燃料的使用。尤其是对于纯电动车型来说还不排放尾气，打造绿色环保的出行体验，除此之外也拥有优于燃油车的静谧驾乘体验。

但这些新能源车型真的不会对环境造成污染吗？事实当然不是这样的，就拿纯电动车型来说，是不需要排放尾气和传统燃料。但是报废的电池包又该如何处理，在一定程度上它又会不会造成重金属污染，这些都是今后会面临着问题。纯电动车型还是这样，就更不用说插电混动车型了，毕竟它还没有完全摆脱化石燃料。

与目前市面上的主流新能源车型相比，氢燃料电池才真正算得上是环保能源，可以实现真正的零排放，并且它的重量很轻。在使用过程中只会产生水和热，并不会产生其他有毒气体。另外它还是可以实现再生，摆脱对化石燃油的依赖，另外这类车型的充电速度还很快，只需五分钟就可以充好电，续航里程还很长，为用户带来更加高效便捷的出行方式，以上提到的内容都是氢能源的部分优势。

这时很多人就会提出自己的疑问了，既然氢能源这么好，为什么这么多年了它就是发展不起来？究竟是大势所趋还是大势已去？其实早在二三十年前，很多车企就已经开始对氢能源进行研究，部分车企甚至已经取得了卓越成绩。比如说第二代丰田Mirai就是氢燃料电池的先驱者，以及后来者居上的韩国NEXO，尤其是后者在年卖了九千多台，占到了全球销量的50%以上。看似表现不错，但是全球的氢能源车型的销量成绩本就不多，与其他新能源车型根本没有可比性，而造成氢能源车辆迟迟不能推广的原因自然有很多。

首先第一点，技术不成熟，虽然有不少车企在二三十年前就已经开始研发氢能源了，但是还没有攻克很多技术领域，所以说要想实现推广是非常困难的。第二点，成本问题，车企要想研发氢能源，必须要有大量的资金投入，而是这是一个非常漫长的研发过程，在这一过程中谁也不知道会投入多少，在这一漫长过程中，很多车企就会因为资金不到位而放弃研发了。

另外，生产出氢燃料汽车是一方面，更重要的是要想投入使用，接下来需要面对的就是建设加氢站，它的原理跟加油站是一样的。只不过二者的造价相差很多，少则都得上千万，关键是付出不能跟回报成正比，时间长了肯定是撑不下去的。

而且因为氢能源还没有普及，所以市面上的氢能源车型可谓是凤毛菱角，在各种因素的影响下，这些车型的售价自然不便宜，对消费者来说有较高经济基础要求。就算购买了一辆氢能源车型，随之而来就会面对如何补充能源的问题以及补充一次能源需要花费多少钱的问题。

氢能源迟迟得不到推广的原因，除了以上提到的内容以外还有很多。就目前来看，氢能源的发展还面临着很多瓶颈，只是一个很小众的存在。虽然各大车企都想率先抢占这一市场，但要想实现规模化、商业化还是为时尚早，将来还面临着很长一段路需要走。

虽然与其他新能源车型相比，氢能源的发展会慢一些，但个人认为氢能源才是最理想的环保能源形式。将来，肯定会有越来越多车企攻克更多难题，在整个汽车行业内掀起一场新的变革。目前很多自主车企也开始加大对这一领域的研发，比如说长安汽车推出的长安深蓝SL03，虽然目前只推出了纯电动和增程式车型，但品牌表示将来会推出氢燃料车型，如果将来它能实现量产，它将是中国首款量产的氢燃料电池轿车，所以说还是很值得大家期待的。